Aktualności

W dniu 6 maja 2026 r. firma Ocean Signal Ltd., wiodący producent sprzętu ratunkowego dla sektora morskiego, outdoorowego, obronnego i lotniczego, otrzymała nagrodę King’s Award for Enterprise w kategorii Innowacja, uznawaną za jedno z najważniejszych oficjalnych wyróżnień biznesowych na świecie. Wyróżnienie to jest wyrazem uznania dla wybitnego osiągnięcia firmy z Margate w dziedzinie innowacji, jaką jest rescueME PLB3 – pierwszy na świecie osobisty nadajnik lokalizacyjny łączący globalne i lokalne funkcje ratunkowe w jednym urządzeniu.

Ogłoszona dziś prestiżowa nagroda stanowi wyraz uznania dla zaangażowania firmy Ocean Signal w ratowanie większej liczby istnień ludzkich oraz jej nieustającej wiodącej pozycji w rozwoju urządzeń bezpieczeństwa nowej generacji, które wyznaczają nowe standardy w branży.

Ocean Signal dołączyło do elitarnej grupy zaledwie 185 organizacji w kraju, które zostaną uhonorowane nagrodą King’s Award for Enterprise w 2026 r. To wyróżnienie przyznano jej za przełomowy osobisty nadajnik lokalizacyjny rescueME PLB3 – pierwsze na świecie PLB łączące w sobie możliwości pasma 406 MHz i systemu AIS (Automatycznego Systemu Identyfikacji).

PLB3, które w 2022 roku zdobyło również główną nagrodę METSTRADE DAME Design Awards, na nowo definiuje możliwości technologii bezpieczeństwa osobistego, integrując globalne alerty satelitarne, lokalne pozycjonowanie AIS, potwierdzenia za pośrednictwem RLS (Return Link Service) oraz łączność mobilną, zwiększając szybkość i dokładność akcji ratunkowych oraz zapewniając niezbędne wsparcie osobom ocalałym w sektorze komercyjnym i rekreacyjnym.

James Hewitt, dyrektor zarządzający Ocean Signal, powiedział: „Ta nagroda to kamień milowy dla całego zespołu Ocean Signal. Otrzymanie nagrody King’s Award for Enterprise to niezwykły zaszczyt, który wzmacnia naszą satysfakcję z dostarczania ratujących życie innowacji, wspierających i chroniących globalną społeczność morską.

„Od momentu założenia firmy w 2010 roku, nasz utalentowany zespół inżynierów i specjalistów dąży do tego, aby być liderem rynku w projektowaniu zaawansowanych, łatwych w obsłudze urządzeń, które wyznaczają standardy pod względem kompaktowych rozmiarów, integracji wielu technologii i zarządzania energią".

„Postanowiliśmy opracować pierwszy na świecie system PLB wyposażony w system AIS, wiedząc, że stanowi to wyjątkowe wyzwanie, z istotnymi barierami do pokonania w zakresie projektowania, wykorzystania wielu poziomów technologii sygnałowej oraz ustanowienia nowej ścieżki do uzyskania zgody regulacyjnej. Zespół Ocean Signal, silnie zmotywowany możliwością poprawy wskaźników przeżywalności i ratowania większej liczby istnień ludzkich, nie tylko opracował pionierskie rozwiązanie, ale także otworzył drogę do przyszłych innowacji".

„Jesteśmy zatem niezmiernie wdzięczni za wyróżnienie King’s Award dla PLB3 i będziemy je traktować jako silną inspirację do dalszych działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na morzu”.

Ocean Signal łączy w sobie wieloletnie doświadczenie w projektowaniu profesjonalnego sprzętu bezpieczeństwa dla branży morskiej, obronnej i rekreacyjnej, z wewnętrznym doświadczeniem inżynieryjnym, rygorystycznym prototypowaniem i progresywnymi testami, aby oferować szeroką gamę najlepszych w swojej klasie produktów survivalowych. W portfolio firmy znajdują się: awaryjne radiopławy wskazujące położenie (EPIRB), osobiste radiopławy lokalizacyjne (PLB), sygnalizatory alarmowe typu „człowiek za burtą” (MOB), transpondery poszukiwawczo-ratownicze (SART), radia VHF, elektroniczne flary alarmowe i wiele innych.

W 60. roku istnienia, King’s Awards for Enterprise, wcześniej znane jako Queen’s Award for Enterprise, pozostają najbardziej prestiżowymi wyróżnieniami biznesowymi w Wielkiej Brytanii. Organizacje, które odniosły sukces, mogą korzystać z prestiżowego emblematu King’s Awards przez kolejne pięć lat, sygnalizując doskonałość klientom, partnerom i rynkom globalnym.

Firma Scanstrut wprowadziła do oferty nowe poziome przejście kablowe kompatybilne ze standardem Starlink - DS-HSL-01, które pozwala na przeprowadzenie złącza prosto przez obudowę, bez konieczności wykonania wycięć. Zaprojektowana dla różnych średnic kabli i złączy Starlink®, NMEA i RJ45, pozioma dławica kablowa zapewnia czyste i niezawodne rozwiązanie do prowadzenia kabli w instalacjach dachowych.

Przejście kablowe jest kompatybilne z przewodami: Starlink Performance (Gen 3), Starlink Enterprise (Gen 3), Starlink Standard (Gen 3), Starlink Mini, Starlink Mini X, RJ45, NMEA, USB-A & USB-C, 5.5 DC Jack Plug.

Oparta na najpopularniejszym modelu poziomego uszczelnienia kablowego, niskoprofilowa konstrukcja odporna jest na uderzenia i zapewnia dodatkową ochronę przed wnikaniem wody. Poziomy wlot kabla utrzymuje wyjście kabla jak najbliżej powierzchni montażowej, zapewniając schludny i profesjonalny montaż.

Przeznaczone dla kabli o średnicy od 2 do 8 mm, przejście idealnie nadaje się nie tylko do instalacji Starlink, ale także do paneli słonecznych, listew oświetleniowych, oświetlenia i innych urządzeń elektronicznych montowanych na dachach.

Wykonane z najwyższej jakości materiałów odpornych na promieniowanie UV i zużycie, DS-HSL-01 zostało zaprojektowane z myślą o długotrwałej pracy na zewnątrz. Stopień ochrony IP68 gwarantuje 100% wodoszczelność w wymagających warunkach morskich i zewnętrznych. Nakrętki zabezpieczające przed wypadnięciem zapewniają szybkie i niezawodne mocowanie, umożliwiając jednocześnie ponowny montaż w razie potrzeby. Łatwy w montażu system prowadzenia kabli skraca czas instalacji i zapewnia czyste, profesjonalne wykończenie.

DS-HSL-01 - wymiary

Scanstrut, światowy lider w dziedzinie technologii outdoorowych, z dumą ogłasza, że jego seria Ventura otrzymała nagrodę Red Dot Award: Product Design 2026, jedną z najbardziej prestiżowych i uznanych na świecie nagród za doskonałość wzornictwa.

Seria Ventura została doceniona przez Jury Red Dot za wyjątkową jakość wzornictwa, łączącą solidną konstrukcję, intuicyjną funkcjonalność oraz wyrafinowaną, spójną estetykę, dostosowaną do nowoczesnych pojazdów rekreacyjnych i zastosowań terenowych.

Konkurs Red Dot Award: Product Design jest uważany za jeden z wiodących na świecie konkursów wzornictwa, którego historia sięga 1955 roku. Każdego roku niezależny panel międzynarodowych ekspertów ocenia tysiące zgłoszeń, oceniając innowacyjność, funkcjonalność, zrównoważony rozwój i trwałość. Zwycięskie produkty wyróżniają się wyjątkowym wzornictwem i są uznawane na całym świecie za punkty odniesienia w swojej kategorii.

Seria Ventura, zaprojektowana specjalnie dla producentów kamperów, vanów i pojazdów terenowych, oferuje w pełni zintegrowaną gamę zewnętrznych rozwiązań użytkowych, w tym zasilanie 12 V, ładowanie USB-C, panele słoneczne, wodę, TV i przyłącza sieciowe, a wszystko to w kompaktowej, niskoprofilowej i spójnej stylistyce.

Raymarine – światowy lider w dziedzinie wysokowydajnej elektroniki morskiej dla żeglarzy rekreacyjnych, służb ratunkowych i organów ścigania – ogłosił wprowadzenie na rynek Axiom 2, kolejnego wcielenia wielokrotnie nagradzanej serii ploterów nawigacyjnych Axiom. Zaprojektowany dla żeglarzy pływających na jachtach żaglowych, wędkarzy i właścicieli jachtów motorowych, Axiom 2 łączy w sobie szybszą wydajność z charakterystyczną dla Raymarine trwałością i łatwością obsługi.

Wyposażony w wydajny 6-rdzeniowy procesor, mapy LightHouse nowej generacji, ekskluzywne wyświetlacze z nanopowłoką HydroTough™ oraz rozszerzoną integrację aplikacji i silnika, Axiom 2 zapewnia bardziej intuicyjną i responsywną nawigację dla żeglarzy na każdym poziomie zaawansowania.

„Axiom 2 to ogromny krok naprzód w zakresie nawigacji pokładowej i możliwości plotera nawigacyjnego” – powiedziała Michelle Hildyard, wiceprezes ds. operacyjnych w Raymarine. „Zaprojektowaliśmy Axiom 2 tak, aby był szybszy, jaśniejszy i ogólnie bardziej wydajny pod każdym istotnym względem. Od mocy obliczeniowej i wydajności map po reakcję na dotyk w mokrych warunkach, żeglarze od razu poczują różnicę od momentu uruchomienia”.

W wytrzymałej, wodoszczelnej obudowie o stopniu ochrony IPX6, ulepszony procesor Axiom 2 zapewni żeglarzom o 10% krótszy czas uruchamiania i o 30% szybsze renderowanie map niż w poprzednim modelu, w połączeniu z szybką siecią gigabitową. Ploter map, sonar, radar, autopilot i wideo są płynnie zintegrowane z systemem operacyjnym LightHouse w Axiom 2, a ulepszona platforma sprzętowa zapewnia Axiom 2 rozszerzoną pamięć, oferując użytkownikom dostęp do ponad 30 dostępnych aplikacji, w tym do strumieniowego przesyłania rozrywki, prognozy pogody, oświetlenia, monitorowania jednostek pływających i innych.

Axiom 2 jest dostarczany z mapami LightHouse Charts GEN 2, które umożliwiają odświeżanie map z płynnym i responsywnym przesuwaniem i powiększaniem, trzykrotnie szybciej niż poprzednie generacje. Rozszerzony zasięg zapewni żeglarzom mapy nowych akwenów, jezior, rzek i portów. Mapy LightHouse Charts GEN 2 zawierają również rosnący katalog map obejmujący regiony takie jak Ameryka Północna, Europa, Morze Śródziemne, Ameryka Południowa, Afryka Południowa i Azja.

Axiom 2 będzie dostępny w dwóch wersjach: jednej bez sonaru oraz jednej z wbudowanym sonarem o mocy 600 W oraz wielokrotnie nagradzanym sonarem i obrazowaniem Raymarine RealVision (RV). Axiom 2 RV wyposażony jest w sonar CHIRP o wysokiej częstotliwości, dzięki czemu wędkarze mogą lokalizować ryby i oceniać twardość dna, a DownVision i SideVision w połączeniu z RealVision 3D zapewnią pełny obraz, pozwalając użytkownikom na ciągłe śledzenie połowów.

Axiom 2 jest dostępny z wyświetlaczami o przekątnej 7, 9 i 12 cali i integruje się z wiodącymi markami silników w branży. Axiom 2 będzie również objęty wiodącą w branży, trzyletnią gwarancją.

Rodzina wskaźników wielofunkcyjnych Axiom 2 zostanie zaprezentowana po raz pierwszy na targach Palm Beach International Boat Show, które odbędą się w dniach 25-29 marca 2026 roku, na stoisku Raymarine nr 549.

Raymarine – światowy lider w dziedzinie wysokowydajnej elektroniki morskiej – ogłosił wprowadzenie na rynek bezprzewodowego pilota RCU-1 do autopilotów . Zaprojektowany zarówno do zastosowań motorowych, jak i żaglowych, RCU-1 zapewnia kapitanom większą swobodę i pewność siebie, umożliwiając intuicyjne, ręczne sterowanie systemami autopilota Evolution™ firmy Raymarine.

Dzięki jasnemu, kolorowemu wyświetlaczowi i ergonomicznej konstrukcji umożliwiającej obsługę jedną ręką, RCU-1 wyznacza nowy standard w bezprzewodowym sterowaniu autopilotem. Niezależnie od tego, czy trymujesz żagle, zarządzasz sprzętem wędkarskim, czy po prostu poruszasz się po pokładzie, żeglarze mogą sprawować kontrolę praktycznie z dowolnego miejsca na pokładzie.

Główne zalety RCU-1

• Nawigacja typu „wskaż i idź”: Natychmiastowe ustawienie kursu poprzez wskazanie kontrolera.
• Tryb Solo Sailor: Pierwsza w branży funkcja bezpieczeństwa, która automatycznie reaguje w przypadku wypadnięcia za burtę, obracając łódź pod wiatr i zwalniając do niemal całkowitego zatrzymania, jeśli użytkownik wypadnie za burtę lub połączenie Bluetooth® zostanie utracone.
• 30-dniowy czas pracy na baterii: Zasilany dwiema bateriami AA z inteligentnymi trybami oszczędzania energii.
• Zasięg bezprzewodowy 30 m: za pośrednictwem bezprzewodowej bramki WG-1.
• Bądź w kontakcie z danymi jednostki pływającej: RCU-1 wyświetla dane o kursie, prędkości, głębokości i punktach nawigacyjnych z sieci NMEA 2000 i SeaTalkNG.

[artykuł firmy Ocean Signal]

Jeśli w kamizelce ratunkowej posiadasz nadajnik alarmowy AIS informujący o wypadnięciu człowieka za burtę (MOB) lub szukasz nowego nadajnika AIS MOB, być może znasz nowe przepisy, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r.: Przepisy AIS klasy M.

Dlaczego wprowadzono rozporządzenie

Przed wprowadzeniem Klasy M wiele urządzeń AIS MOB po prostu przesyłało komunikaty AIS, nie wchodząc w interakcję z innymi systemami komunikacyjnymi na jednostkach pływających. Z czasem organy regulacyjne zidentyfikowały dwa narastające problemy:

• Przeciążenie kanału AIS – Kanały AIS 1 i 2 są przeznaczone głównie do komunikacji związanej z ruchem statków i bezpieczeństwem. Jednak rosnąca liczba autonomicznych morskich urządzeń radiowych (AMRD), takich jak znaczniki narzędzi połowowych i lokalizatory AIS, zaczęła zalewać sieć sygnałami. Wzbudziło to obawy, że krytyczne dane nawigacyjne mogą stać się trudniejsze do wykrycia lub nadania priorytetu.
• Ograniczona możliwość alarmowania – Wcześniejsze urządzenia MOB z systemem AIS działały w oparciu o sygnał z pobliskich statków, które zauważyły obiekt AIS na swoim ploterze nawigacyjnym. W sytuacjach wzmożonego ruchu lub stresu, ten sygnał mógł pozostać niezauważony. Wymagając alarmów alarmowych DSC (Digital Selective Calling), standard klasy M gwarantuje, że pobliskie radia VHF włączą alarm dźwiękowy, znacznie zwiększając szansę na natychmiastowe rozpoznanie sytuacji awaryjnej..

Firma Scanstrut została nagrodzona międzynarodową nagrodą iF DESIGN AWARD 2026, doceniającą serię Ventura za wyjątkowy design.

Wybrana spośród ponad 10 000 zgłoszeń z 68 krajów i oceniana przez 129 niezależnych ekspertów w dziedzinie designu, seria Ventura wyróżniała się solidną konstrukcją, bezproblemową integracją z produktami OEM oraz spójną, wysokiej jakości estetyką.

Gratulujemy!

Firma Ocean Signal przygotowała artykuł: Systemy AIS SART i radarowe SART w systemie GMDSS: kluczowe różnice

System alarmowania o niebezpieczeństwie na morzu znacząco rozwinął się w ciągu ostatnich kilku dekad. W ramach Globalnego Morskiego Systemu Alarmowania i Bezpieczeństwa (GMDSS) Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), statki są zobowiązane do posiadania specjalnego wyposażenia ratunkowego, które ułatwia lokalizację i ratunek w sytuacjach awaryjnych.

Dwa kluczowe elementy takiego wyposażenia to systemy AIS SART i radarowe systemy SART. Chociaż oba służą temu samemu celowi, pomagając ratownikom w lokalizacji rozbitków, działają one w zupełnie inny sposób. Omówimy kluczowe różnice i wyjaśnimy, która technologia jest do czego wykorzystywana i dlaczego obie są nadal ważne.

Czym jest SART?

Transponder poszukiwawczo-ratowniczy (SART) to autonomiczne, zasilane bateryjnie urządzenie służące do lokalizowania tratw ratunkowych lub statków w niebezpieczeństwie. Po aktywacji przesyła sygnały, które kierują ratowników bezpośrednio do miejsca awarii.

Zgodnie z wymogami GMDSS, niektóre statki klasy SOLAS muszą posiadać na pokładzie SART, zazwyczaj przechowywany w pobliżu mostka lub tratwy ratunkowej w celu szybkiego uruchomienia. Istnieją dwa zatwierdzone typy: radarowy SART i AIS SART.