EPIRB kontra PLB: Wybór właściwej radiopławy do żeglowania na pełnym morzu

Autor: James Hewitt, dyrektor zarządzający, Ocean Signal

Gdy jesteś setki kilometrów od lądu, twój ploter GPS może pokazywać tylko niebieski kolor. To właśnie w tym momencie - daleko poza zasięgiem VHF i zależny od łączności satelitarnej w zakresie pogody, wytyczania trasy i kontaktu — staje się jasne, jak ważne jest przygotowanie na wypadek sytuacji awaryjnej. Jako osoba, która spędziła niezliczone noce na morzu — od sztormów biskajskich po spokojną pogodę na Pacyfiku — często słyszę pytanie: Czy powinienem mieć przy sobie EPIRB, PLB, czy oba?

Krótka odpowiedź? Jeśli poważnie podchodzisz do bezpieczeństwa na morzu, potrzebujesz obu. Jednak zrozumienie różnic między EPIRB i PLB - oraz ich roli na pokładzie - jest kluczowe dla opracowania niezawodnego planu awaryjnego.

Jaka jest różnica? Przegląd techniczny – EPIRB kontra PLB

Zarówno radiopławy EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacons), jak i PLB (Personal Locator Beacons) przesyłają po aktywacji sygnał alarmowy o częstotliwości 406 MHz do sieci satelitarnej Cospas-Sarsat, używanej przez globalne służby poszukiwawczo-ratownicze. Oba urządzenia przesyłają również sygnał naprowadzający o częstotliwości 121,5 MHz dla samolotów lub statków SAR.

Oprócz tego istnieją zasadnicze różnice między EPIRB i PLB w zakresie funkcji, formy i zastosowania:

Zrozumienie technologii: akronimy i ich znaczenie

Jeśli inwestujesz w sprzęt bezpieczeństwa na morzu, warto zrozumieć, co właściwie oznaczają wszystkie te akronimy w arkuszach specyfikacji. Oto proste zestawienie najważniejszych terminów, które zobaczysz, porównując EPIRB z PLB:

406 MHz

• Międzynarodowa częstotliwość alarmowa używana przez EPIRB i PLB.
• Przesyła sygnał alarmowy do systemu satelitarnego Cospas-Sarsat.
• Globalny zasięg i monitorowanie 24/7 przez centra koordynacji ratunkowej.

121,5 MHz

• Sygnał naprowadzający przesyłany po aktywacji, aby pomóc lokalnym służbom ratowniczym (samoloty lub statki SAR) w ustaleniu twojej lokalizacji.
• Nie jest już monitorowany przez satelitę, ale ma kluczowe znaczenie w końcowym podejściu do akcji ratunkowej.

GNSS (Global Navigation Satellite System)

• Ogólny termin określający systemy nawigacji satelitarnej, takie jak GPS (USA), Galileo (UE), GLONASS (Rosja) i BeiDou (Chiny).
• Radiopławy Ocean Signal wykorzystują wielokonstelacyjne GNSS, aby uzyskać szybsze i dokładniejsze ustalenie lokalizacji – nawet w trudnych warunkach satelitarnych.

GPS (Global Positioning System)

• Amerykański system GNSS.
• Nadal najpowszechniej stosowana usługa pozycjonowania satelitarnego, szczególnie w elektronice morskiej.

Galileo

• Europejski globalny system nawigacji satelitarnej.
• Oferuje wysoką precyzję i obsługuje zaawansowane funkcje, takie jak Return Link Service (RLS)

RLS (Return Link Service)

• Przełomowa funkcja za pośrednictwem sieci Galileo.
• Wysyła wiadomość potwierdzającą z powrotem do twojej radiopławy, gdy twój sygnał o niebezpieczeństwie zostanie odebrany i przetworzony przez służby ratownicze.
• Udziela psychologicznego wsparcia w nagłych wypadkach („Pomoc jest w drodze”).

AIS (Automatic Identification System)

• Lokalny morski system VHF służący do śledzenia statków w czasie rzeczywistym.
• PLB3 i EPIRB3 firmy Ocean Signal po aktywacji przesyłają sygnały AIS, umożliwiając pobliskim statkom zobaczenie twojej pozycji na ich ploterach map — jeszcze przed przybyciem globalnych zasobów SAR.

Światło stroboskopowe

• Migające światło LED o wysokiej intensywności zintegrowane z sygnalizatorem.
• Ułatwia wizualne zlokalizowanie w ciemności lub przy słabej widoczności.

MMSI (Maritime Mobile Service Identity)

• Unikalny 9-cyfrowy numer przypisany do twojego statku lub urządzenia przenośnego.
• Używany w rejestracji EPIRB i PLB do identyfikacji w sytuacjach awaryjnych.

Cospas-Sarsat

• Międzynarodowa sieć satelitarna używana przez wszystkie alarmowe radiopławy 406-MHz.
• Obsługiwana przez koalicję rządów światowych do użytku niekomercyjnego, wyłącznie w sytuacjach awaryjnych.
• Zerowe opłaty abonamentowe — ten system istnieje, aby ratować życie, a nie sprzedawać dane.

Dlaczego potrzebujesz EPIRB do żeglugi morskiej

EPIRB to złoty standard w sytuacjach awaryjnych na morzu. Ocean Signal EPIRB3 to nowoczesny przykład tego, jak daleko zaszła technologia: jest kompaktowy, zawiera AIS do lokalnego śledzenia przez pobliskie statki i oferuje usługę Return Link Service, aby potwierdzić, że twój sygnał alarmowy został odebrany.

Zamontowany na pokładzie lub w pobliżu twojej torby podręcznej, EPIRB3 może swobodnie unosić się na wodzie i samoczynnie aktywować się, jeśli twój statek szybko zatonie. To nie jest coś, co może zrobić PLB.

Postrzegam EPIRB jako główną globalną radiopławę ratunkową twojego statku. Nadaje ona dane twojej pozycji GPS, informacje o statku i sygnał ratunkowy do globalnych władz SAR. Po aktywacji może nadawać do 48 godzin - dwukrotnie dłużej niż wytrzymałość PLB.

Krótko mówiąc, EPIRB jest tym, co sprawia, że nadciąga kawaleria, nawet jeśli jesteś nieprzytomny, dryfujesz lub nie jesteś w stanie ręcznie niczego uruchomić.

Gdzie wkraczają PLB: Bezpieczeństwo na poziomie załogi

Teraz wyobraź sobie inny scenariusz - zostajesz wyrzucony za burtę na nocnej wachcie, oddzielony od statku. W tym momencie EPIRB twojego statku jest nieistotny. Potrzebujesz radiopławy, która pozostanie z tobą.

W tym miejscu Ocean Signal PLB3 okazuje się niezastąpiona.

Jest na tyle mała, że można ją nosić na kamizelce ratunkowej, na tyle wytrzymała, aby sprawdzała się w warunkach morskich i na tyle inteligentna, że umieszczono w niej:

• AIS, dzięki czemu pobliskie statki wyposażone w AIS (takie jak twój) mogą zobaczyć twoją pozycję "Człowiek za burtą" w czasie rzeczywistym.
• RLS, aby poinformować cię, że twój sygnał został odebrany
• Światło stroboskopowe, do wizualnej lokalizacji w ciemności lub na wzburzonym morzu.

To niezbędne narzędzie zarówno dla osób samotnych, jak i dla łodzi z załogą. Osobiście nakazałem, aby wszyscy na pokładzie nosili PLB podczas wachty nocnej lub w trudnych warunkach. A podczas ćwiczeń opuszczania statku z tratwy ratunkowej jest to dodatkowy środek sygnalizacji niebezpieczeństwa, który uzupełnia EPIRB.

EPIRB kontra PLB: Nadmiarowość nie jest luksusem na pełnym morzu

W żeglarstwie morskim nadmiarowość równa się przeżywalność.

• Twój EPIRB zapewnia, że globalne zasoby ratownicze są powiadamiane o sytuacji awaryjnej na poziomie statku - zwłaszcza jeśli jesteś niezdolny do działania lub nieprzytomny.
• Twój PLB zapewnia, że możesz zostać osobiście odnaleziony - nawet jeśli jesteś oddzielony od łodzi lub tratwy ratunkowej.

Nie zapomnij też, że oba urządzenia oferują teraz RLS, funkcję zmieniającą zasady gry, która zapewnia pewność, że twoje wezwanie o pomoc dotarło do kogoś. Kiedy kołyszesz się na 4-metrowych falach morskich z prędkością 20 węzłów na nosie, to mrugające potwierdzenie RLS jest czymś więcej niż tylko podniesieniem morale - to koło ratunkowe.

Ostateczne przemyślenia – EPIRB kontra PLB: To nie jest kwestia „albo-albo”

Zbyt wielu żeglarzy nadal traktuje PLB i EPIRB jako wymienne. Tak nie jest.

EPIRB jest niezbędny. To jedna z pierwszych rzeczy, po którą sięgam w nagłych wypadkach na statku. PLB to osobiste urządzenie bezpieczeństwa, które obejmuje scenariusze, w których EPIRB nie jest w stanie sobie poradzić. Razem tworzą one wielowarstwową sieć bezpieczeństwa.

Oferta Ocean Signal - zwłaszcza EPIRB3 i PLB3 - wyznacza nowe standardy zintegrowanego bezpieczeństwa na morzu z AIS, GNSS i RLS w obu formatach.

Jeśli wybierasz się na morze, nie idź na kompromis. Zabierz oba urządzenia. Zarejestruj oba i przećwicz załogę w zakresie ich używania, ponieważ gdy morze pokazuje swoje zęby, jest już za późno, aby żałować, że nie zabrałeś odpowiedniego sprzętu.